C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注

不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准 ，这个标准就是C-NCAP 。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好
，长期以来被戏称为“五星批发部 ”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型 ，在C-NCAP的碰撞体系下
，基本上都能得到五星评价
。

于是，在汽车圈里有一句这样的话：C-NCAP就是一个5星批发部。C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司 ，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起的 。

总的来看
，C-NCAP规则升级还是比较值得被认可的，有消费者也站出来表示：“这是要抢了中保研的风头？
” ，另一部分人则认为：“如果新规程实施后，车企仍可以靠充值来获得五星
，那再怎么升级也没意义！”再者，等到2022年 ，中保研会不会也有更加严格的“大招 ”？还很难说
。

在素有五星批发部的C-NCAP中还只获得了四星成绩
，未来注定难有起色。

中国汽车碰撞测试标准

五星标准要求总分≥82分，且每个版块得分率都要≥80% 。核心测试项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验等 ，星级分为5+至1级六档
。

车顶强度项目又称车顶静压测试
，它和正面25%偏置碰撞一样属于C-IASI借鉴北美IIHS而设的测试项目。试想一下，假如车辆发生碰撞后出现车辆翻滚的情况 ，而且车顶的强度不足以抵御外界物体的冲击
，那塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡 。

NCAP汽车碰撞测试是一种评估车辆安全性能的重要标准，通过星级评定来直观反映车辆在事故中的乘员保护能力。五星级 ，即评分达到33-40分
，这是比较高的评级，意味着车辆在碰撞中的严重伤害概率低于或等于10% ，乘员安全系数极高，几乎可以保障乘客的生命安全
。

C-NCAP五星安全标准是中国新车评价规程中的比较高安全评级。C-NCAP
，即中国新车评价规程，是一个对汽车进行全方位安全性能测试的评价体系 。其中 ，五星安全标准是这一评价体系中的比较高等级
。

车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞 、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验
，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格 ，比较高得分为51分
，星级最低为1星级，比较高为5+ 。

速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高 ，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h；新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）
。当然
，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。

长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级

近期，中保研最新的碰撞测试结果出炉 ，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异 。然而从海外传来了不好的消息
， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞 ，A柱近乎折断，假人头部撞击方向盘
。

如果碰撞到的物体发生变形或移动
，则会使碰撞所引起的冲击力减小。此时，安全气囊可能不起爆 。与停车状态下的同等重量的车辆正面碰撞时 ，安全气囊可能不起爆
。当车辆从后面撞至卡车上时
，若车辆钻入货箱下，碰撞所引起的冲击力减弱 ，安全气囊可能不起爆。